Sau khi nhận được các mẫu hàn điện tử ô tô do khách hàng giao, trước tiên chúng tôi sử dụng chất nền mẫu thử nghiệm tiêu chuẩn JJY để thực hiện quét độ dày miếng dán hàn SPI để xác nhận rằng độ đồng nhất khi In nằm trong phạm vi ±12%, trước khi tiến hành quy trình đặt SMT. Các lỗ stencil được sử dụng được thiết kế theo yêu cầu của JEDEC J-STD-005, độ chính xác của vị trí được kiểm soát trong phạm vi ±0,05 mm, nhiệt độ cao nhất của cấu hình phản xạ dòng chảy được đặt thành 245°C và thời gian phía trên đường chất lỏng được duy trì trong 65 giây, để đảm bảo chất hàn tan chảy hoàn toàn mà không làm hỏng cấu trúc điện cực bên trong của MLCC cấp ô tô.

Các bảng thử nghiệm đã hàn phải được để yên trong 4 giờ để giảm ứng suất tự nhiên trước khi được đặt vào buồng sốc nhiệt để thử nghiệm theo chu kỳ. Mỗi chu kỳ bao gồm thời gian giữ 30 phút ở -40°C, thời gian chuyển đổi nhiệt độ phòng 10 phút, thời gian giữ 30 phút ở 125°C và thời gian chuyển đổi nhiệt độ phòng 10 phút, chạy liên tục trong 500 chu kỳ mà không bị gián đoạn. Sự can thiệp của con người hoặc loại bỏ giữa thử nghiệm đều bị cấm trong giai đoạn này vì điều này sẽ làm gián đoạn quá trình tích lũy ứng suất nhiệt và khiến dữ liệu trở nên vô nghĩa.

Bắt đầu sau chu kỳ thứ 250, tia X được sử dụng để thực hiện quét từng điểm các mối hàn BGA, tập trung vào việc khoảng trống có tăng hay sự dịch chuyển bóng xuất hiện trong các viên hàn ở góc hay không. Ngay sau chu kỳ thứ 500, các mẫu được bảo quản trong tủ đông -40°C trong 2 giờ, sau đó được gửi đến AOI để so sánh mặt cắt mối hàn. Người ta phát hiện ra rằng một lô chất hàn JJY Sn96.5Ag3.0Cu0.5 nhất định có sự lan truyền vết nứt vi mô bao phủ 0,8% diện tích tại các mối hàn ở góc, trong khi Sn97Ag2.5Cu0.5 không cho thấy bất thường nào trong cùng điều kiện, cho thấy rằng sự Biến động 0,5% trong hàm lượng bạc có tác động đáng kể đến khả năng chống mỏi nhiệt.

Việc xác minh mặt cắt ngang phải sử dụng phương pháp đánh bóng bằng chùm ion thay vì mài cơ học, nếu không giao diện mối hàn sẽ bị trầy xước giả. In trong phân tích EDS cắt ngang của chúng tôi, chúng tôi quan sát thấy rằng độ dày của lớp IMC Cu6Sn5 tăng từ 2,3μm lên 3,1μm sau khi đạp xe, nhưng không xảy ra hiện tượng đứt gãy liên tục, cho thấy rằng chất hàn này có liên kết tốt với các miếng đồng được xử lý OSP. In, các mẫu miếng đệm ENIG cho thấy lớp IMC bị bong tróc cục bộ trong cùng điều kiện chu trình, xác nhận rằng các phương pháp xử lý bề mặt có tác động quyết định đến độ tin cậy lâu dài của chất hàn điện tử ô tô.

Tất cả dữ liệu thử nghiệm được ghi đồng bộ vào cơ sở dữ liệu nội bộ của JJY, hỗ trợ lọc đa chiều theo các tham số như độ dốc nhiệt độ, thời gian giữ và kích thước miếng đệm. Ví dụ: khi khách hàng sử dụng điện trở cấp ô tô cỡ 0201, chúng tôi truy xuất trực tiếp 12 bộ dữ liệu so khớp lịch sử cho các miếng đệm tương tự, nhanh chóng khóa trong cửa sổ nhiệt độ đỉnh của phản xạ lại được đề xuất là 242°C ± 2°C, để tránh độ trễ chu kỳ NPI do thử và sai lặp đi lặp lại.