Depois de receber as amostras de solda de eletrônicos automotivos entregues pelo cliente, primeiro usamos um substrato de amostra de teste padrão JJY para realizar a varredura da espessura da pasta de solda SPI para confirmar se a consistência da impressão está dentro de ± 12%, antes de prosseguir para o processo de colocação de SMT. As aberturas do estêncil usadas são projetadas de acordo com os requisitos JEDEC J-STD-005, a precisão de posicionamento é controlada dentro de ± 0,05 mm, a temperatura de pico do perfil de reFluxo é definida para 245°C e o tempo acima da linha liquidus é mantido por 65 segundos, para garantir que a solda seja totalmente derretida sem danificar a estrutura interna do eletrodo dos MLCCs de nível automotivo.
As placas de teste soldadas devem ser deixadas em repouso por 4 horas para permitir o Alívio natural das tensões, antes de serem colocadas em uma câmara de choque térmico para testes cíclicos. Cada ciclo consiste em uma manutenção de 30 minutos a -40°C, uma transição de temperatura ambiente de 10 minutos, uma manutenção de 30 minutos a 125°C e uma transição de temperatura ambiente de 10 minutos, funcionando continuamente por 500 ciclos sem interrupção. A intervenção humana ou a remoção durante o teste são proibidas durante este período, pois isso interromperia o caminho de acumulação de estresse térmico e tornaria os dados sem sentido.
Começando após o 250º ciclo, o raio X é usado para realizar a varredura ponto a ponto das juntas de solda BGA, com foco no aumento de vazios ou no aparecimento de mudanças de sombra nas esferas de solda dos cantos. Imediatamente após o 500º ciclo, as amostras são armazenadas em freezer a -40°C por 2 horas e depois enviadas à AOI para comparação do perfil da junta de solda. Verificou-se que um determinado lote de solda JJY Sn96.5Ag3.0Cu0.5 exibiu propagação de microfissuras cobrindo 0,8% da área nas juntas de solda de canto, enquanto Sn97Ag2.5Cu0.5 não apresentou anormalidades nas mesmas condições, indicando que uma flutuação de 0,5% no teor de prata tem um impacto significativo na resistência à fadiga térmica.
A verificação da seção transversal deve usar polimento por feixe de íons em vez de retificação mecânica, caso contrário, a interface da junta de solda será falsamente arranhada. In em nossa análise EDS transversal, observamos que a espessura da camada Cu6Sn5 IMC aumentou de 2,3 μm para 3,1 μm após a ciclagem, mas nenhuma fratura contínua ocorreu, indicando que esta solda tem boa ligação com almofadas de cobre tratadas com OSP. Em contraste In, as amostras de almofada ENIG exibiram descamação local da camada IMC sob as mesmas condições de ciclo, confirmando que os métodos de tratamento de superfície têm um impacto decisivo na confiabilidade a longo prazo da solda eletrônica automotiva.
Todos os dados de teste são registrados de forma síncrona no banco de dados interno do JJY, suportando filtragem interdimensional por parâmetros como inclinação de temperatura, tempo de espera e tamanho do bloco. Por exemplo, quando um cliente usa resistores de nível automotivo tamanho 0201, recuperamos diretamente 12 conjuntos de dados históricos correspondentes para pads semelhantes, bloqueando rapidamente a janela de temperatura de pico de refluxo recomendada de 242°C ± 2°C, para evitar atrasos no ciclo NPI causados por repetidas tentativas e erros.
