MCU ô tô, mô-đun máy ảnh ADAS và bảng điều khiển chính BMS đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn nhiều về độ tin cậy của mối hàn so với các sản phẩm tiêu dùng. Thử nghiệm tại chỗ của chúng tôi tại dây chuyền sản xuất của khách hàng Cấp 1 của Đức cho thấy chất hàn không chì thông thường có tỷ lệ vết nứt vi mô ở mối hàn là 12,7% sau 500 chu kỳ ngưng tụ -40°C + chu kỳ nhiệt độ cao 85°C, trong khi chuyển sang chất hàn điện tử ô tô JJY đã giảm giá trị này xuống 0,3%. Đằng sau điều này là hiệu ứng ức chế tái kết tinh và suy giảm điểm eutectic do thêm 0,18% bismuth vào hệ thống bazơ Sn96.5/Ag3.0/Cu0.5, kết hợp với thiết kế kích hoạt gradient của các dẫn xuất nhựa thông và axit hữu cơ trong dòng, không chỉ đảm bảo đủ độ ẩm trong quá trình phản xạ mà còn đảm bảo mức ô nhiễm ion của cặn dưới 0,5μg/cm2.

Chênh lệch độ cao của lớp dán hàn trong quá trình In phải được kiểm soát trong vòng 15μm, nếu không, tỷ lệ khoảng trống ở dưới cùng của các gói QFN ô tô lớn sẽ vượt quá 28%. Chúng tôi đã từng gặp phải hiện tượng mối hàn nguội hàng loạt trong bộ điều khiển radar của một mẫu máy nhất định do áp suất chổi cao dao động ±0,3kgf. Đánh giá sau sự cố đã xác nhận rằng chỉ số thixotropic của chất hàn điện tử ô tô JJY phải ổn định trong phạm vi 4,8 ~ 5,2. Dòng sản phẩm này vừa có thể hỗ trợ triệt tiêu bia mộ cho các miếng đệm có bước cao 0,3 mm vừa tránh hiện tượng lem màu do giấy nến phát hành do độ nhớt quá cao. Trong quá trình điều chỉnh tại chỗ, nhiệt độ và độ ẩm môi trường phải được theo dõi đồng thời. Khi RH tại xưởng > 65%, thời gian làm nóng miếng dán hàn phải được kéo dài đến 4 giờ và thực hiện khuấy thứ cấp.

Đặt nhiệt độ đỉnh nóng chảy lại ở 245±2°C là cửa sổ an toàn cho hầu hết các thiết bị cấp ô tô, nhưng nhiệt độ chất lỏng thực tế của chất hàn điện tử ô tô JJY là 217,2°C. Điều này đòi hỏi nhiệt độ Cuối cùng của vùng ngâm phải ≥205°C và thời lượng không dưới 90 giây, nếu không độ dày của lớp hợp chất liên kim Cu6Sn5 không thể đạt phạm vi lý tưởng là 1,8 ~ 2,3μm. Trong một sự cố bất thường ở dây chuyền sản xuất, chúng tôi nhận thấy lực cắt của các mối hàn BGA giảm đi 37% và nguyên nhân gốc rễ Cuối cùng là do độ tinh khiết nitơ giảm từ 99,995% xuống 99,978%, dẫn đến việc loại bỏ không hoàn toàn màng oxit chứ không phải do bản thân chất hàn có vấn đề.

Nếu sử dụng chất tẩy rửa gốc nước trong quy trình làm sạch thì phải xác minh khả năng tương thích của chúng với cặn hàn điện tử ô tô JJY. Chúng tôi đã từng gặp phải lớp sương mù màu trắng xám trên bề mặt PCBA sau khi làm sạch một mẻ nhất định. Phân tích sắc ký ion đã xác nhận rằng adipate trong dòng tạo phức với tác nhân chelat trong dung dịch làm sạch. Vấn đề Biến mất sau khi chuyển sang chất tẩy rửa có tính kiềm yếu với độ pH 7,4. Điều này cho thấy dây chuyền sản xuất ô tô không thể sao chép trực tiếp các thông số làm sạch thiết bị điện tử tiêu dùng và mỗi loại vật hàn điện tử ô tô yêu cầu một bản đồ tương thích làm sạch riêng Biệt.

Trong quá trình kiểm tra đầu vào, XRF phải được sử dụng để sàng lọc nhanh chóng các sai lệch về hàm lượng bạc, với dung sai cho phép chỉ là ±0,05%. Bởi vì làm giàu bạc 0,1% sẽ làm tăng độ cứng của mối hàn lên 13HV và gây ra hiện tượng gãy giòn ở nhiệt độ thấp. Trong quá trình kiểm tra lấy mẫu IQC, chúng tôi nhận thấy giá trị bạc đo được của một lô là 3,12%, ngay lập tức bắt đầu quy trình cách ly và truy tìm Biểu đồ nhiệt độ lò nấu chảy, xác nhận rằng nhiệt độ cao 11°C trong khu vực ngâm đã gây ra sự phân tách cục bộ. Những chi tiết này là huyết mạch của việc giao hàng cấp ô tô.