주석 담금 공정은 특히 자동차 전자 장치 및 신에너지 배터리 팩 와이어 하니스의 대량 생산에서 와이어 하니스 커넥터 단자의 전기 접촉 신뢰성에 결정적인 역할을 합니다. Jia Jinyuan SAC305 무연 솔더는 코팅 분리, 산화물 함유물, 불균일한 솔더 습윤 등의 결함을 방지하기 위해 정밀하게 온도가 제어되는 솔더 조 시스템과 함께 사용해야 합니다. 실제 테스트에서 솔더 온도 변동이 ±2℃를 초과하면 두께 0.5mm 인청동 단자의 주석 침지 피복률이 17% 이상 감소하고, 솔더의 Sn 함량이 96.5%보다 낮으면 리플로우 후 솔더 조인트 젖음 각도가 45°를 직접 초과하는 것으로 나타났습니다.

와이어 하니스 단자의 주석 침지 전 표면 활성화 처리는 생략할 수 없으며 염화아연과 유기 아민이 혼합된 플럭스 사전 코팅을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 Jia Jinyuan이 권장하는 250℃±3℃ 주석 침지 온도와 3~5초 체류 시간을 사용하더라도 구리 기판은 여전히 ​​국부적인 구리 노출 또는 주석 층의 백화를 나타냅니다. 이 문제는 니켈 도금 두께가 0.8μm 미만인 단자에서 특히 두드러집니다. 그 이유는 지나치게 얇은 니켈 층이 구리-주석 금속간 화합물이 기판으로 확산되는 것을 효과적으로 차단할 수 없기 때문입니다.

주석 담금 공정의 사이클 시간 일치는 와이어 하니스 공장의 전체 라인 OEE에 직접적인 영향을 미칩니다. Jia Jinyuan SAC305 솔더는 활성을 유지하기 위해 8시간 연속 작동 후 0.3%~0.5% 순수 주석을 보충해야 합니다. 재료가 제때 보충되지 않으면 주석 슬래그 발생률이 2.3배 증가하고 동시에 주석 침지 후 단자 핀의 굽힘 가능 시간이 표준 12배에서 7배 미만으로 급격히 떨어지며 이는 IMC 층의 과도한 성장으로 인한 취성 증가와 밀접한 관련이 있습니다.

단자 와이어 직경의 차이로 인해 열용량 변화가 뚜렷하게 나타납니다. 0.3mm 얇은 와이어 단자는 동일한 주석 침지 매개변수 하에서 루트에 주석 층이 축적되고 팁에 불충분한 도금이 발생하기 쉽습니다. 이때 컨베이어 벨트 속도는 15% 감소해야 하며 납땜 교란 강도는 동시에 감소해야 합니다. 그렇지 않으면 후속 압착 공정에서 주석 층이 벗겨질 확률이 23%입니다. 1.2mm 두께의 와이어 터미널의 경우 주석 담금 시간을 6초로 연장하고 솔더 순환 유량을 늘려야 합니다. 그렇지 않으면 터미널 뒷면에 0.05mm 이상의 보이드 결함이 형성될 가능성이 높습니다.

Jia Jinyuan 무연 솔더의 할로겐 잔류물은 800ppm 미만으로 제어되어야 합니다. 그렇지 않으면 단자 사이의 누설 전류가 와이어 하니스의 고온 및 고습 노화 테스트(85℃/85%RH/1000h)의 표준을 초과하게 됩니다. 특정 솔더 배치의 측정된 할로겐 함량이 920ppm에 도달했고 재작업 비용이 단일 장치 BOM 비용의 3.7%를 차지했기 때문에 우리는 차량 ECU 와이어 하니스의 일괄 재작업을 일으킨 적이 있습니다. 따라서 입고되는 물질의 각 배치는 이온 크로마토그래피를 통해 무작위로 검사되어야 하며, 결과가 발표되기 전에 생산에 투입하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.