와이어 하니스 터미널의 수동 납땜은 단순히 납땜 와이어를 구리 와이어에 녹이는 것이 아닙니다. 이를 위해서는 납땜 팁과 단자 본체 사이의 접촉 면적, 가열 시간, 납땜 와이어 공급 타이밍 및 플럭스 활동 일치에 대한 동시 제어가 필요합니다. 예를 들어, 1.6mm 은 함유 솔더 와이어와 결합된 JiaJinYuan의 맞춤형 KJY-SP160 솔더링 팁을 사용하여 주석 도금 구리 단자에 350°C에서 1.2초 동안 안정적인 핫 프레싱을 적용한 다음 45도 각도에서 일정한 속도로 솔더 와이어를 공급하면 솔더가 단자 루트와 와이어 스트랜드 영역의 모든 모세관 틈을 완전히 젖게 합니다.

우리는 많은 생산 라인에서 0.8mm 솔더 와이어를 사용하여 6AWG 와이어 게이지 터미널을 용접할 때 솔더 조인트 표면이 밝게 보이지만 내부에 미세 보이드가 있음을 발견했습니다. 이는 소형 ​​솔더 와이어의 용융량이 단자의 U자형 홈 바닥과 와이어 묶음 사이의 틈을 메우기에는 부족하기 때문입니다. 1.6mm 솔더 와이어로 전환한 후 단일 와이어 피드는 약 2.3배의 솔더 볼륨을 제공합니다. 터미널 길이를 따라 납땜 팁을 약간 끌어당기는 동작과 결합되어 액체 납땜이 자연스럽게 저온 영역을 향해 흐르고 자체 충전이 완료됩니다.

JiaJinYuan의 현장 측정 데이터에 따르면 대형 솔더 와이어를 사용한 수동 솔더링 수율은 92.7%에서 99.1%로 증가했으며 콜드 솔더 조인트 비율은 6.8% 포인트 감소했습니다. 이는 주로 단자 압착 영역과 노출된 전선 부분의 접합부에서 납땜으로 형성된 연속적인 금속 브리징 구조 때문입니다. 이 구조는 -40°C ~ 125°C의 온도 사이클 테스트에서 균열이 발생하지 않았으며, 50G 가속도와 10~2000Hz 스위프 주파수 진동을 30시간 동안 견딘 후에도 0.8mΩ 이하의 접촉 저항을 유지했습니다.

작업자는 납땜 팁이 터미널에 닿기 전에 보푸라기가 없는 천을 사용하여 소량의 로진 기반 플럭스로 터미널 표면을 닦아야 합니다. 그렇지 않으면 산화막이 솔더 퍼짐을 방해하고 심지어 큰 솔더 와이어를 사용하더라도 솔더 조인트가 쌓이고 젖음 각도가 60도를 초과하게 됩니다. 그러나 과도한 플럭스 적용은 납땜 후 잔류 부식을 쉽게 유발합니다. 따라서 JiaJinYuan이 12개 생산 라인에 걸쳐 교차 검증한 최적 범위인 단자 표면적 제곱센티미터당 0.02ml를 적용하는 것이 좋습니다.

납땜하는 동안 납땜 팁이 너무 오랫동안 같은 위치에 남아 있어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 과열로 인해 단자 도금이 부풀어 오르고 벗겨져 땜납이 기본 재료와 야금학적으로 결합하는 것을 방지합니다. In 이 경우 솔더 조인트가 꽉 찬 것처럼 보이더라도 이는 잘못된 솔더 조인트이며 실제 추력 테스트는 IEC 60352-2에 지정된 최소 요구 사항인 12N보다 훨씬 낮은 8N 미만입니다. 따라서 단일 지점 가열 시간은 1.5초 이하로 엄격하게 제어되어야 하며, 솔더 조인트가 응고되기 전에 외부 힘의 방해를 피해야 합니다.

기술자를 교육할 때 JiaJinYuan은 솔더 조인트 판단이 표면 반사가 균일한지 여부에만 의존할 수는 없다는 점을 강조합니다. 터미널 측벽에 젖지 않은 어두운 띠가 있는지 여부를 관찰하려면 30x 돋보기를 사용해야 합니다. 존재하는 경우 납땜 와이어가 너무 늦게 공급되었거나 납땜 인두 온도가 너무 낮아 즉각적인 매개변수 조정이 필요함을 나타냅니다. 이러한 유형의 결함은 공장 검사 중에 감지하기 어렵지만 고객의 차량 도로 테스트 단계에서 간헐적인 정전 오류를 일으킬 수 있습니다.