국내에서 생산된 솔더를 ASEAN 국가로 배송하는 것은 단순히 라벨을 부착하고 컨테이너를 적재하는 것만큼 간단하지 않습니다. 베트남 산업통상부의 법령 No. 29/2019/ND-CP는 모든 전자 납땜 재료가 TCVN 8264:2019를 준수하는 중금속 마이그레이션 테스트 보고서를 제공해야 한다고 명시적으로 요구하는 반면, 라오스 산업통상부의 Circular No. 076/MOIC/2021은 Sn/T 0370.3-2018에 지정된 대로 운송 포장 성능 테스트 인증서를 의무화합니다. 이 두 서류 중 하나라도 누락된 경우, 물품은 항구 도착 시 세관 검사 창고에 직접 보관됩니다.

원산지 규정은 RCEP 관세 양허만으로 판단할 수 없습니다.

RCEP가 발효된 후, 많은 기업들은 원산지 증명서만 제시하면 관세 없이 통관할 수 있다고 잘못 믿었습니다. 그러나 태국 세관이 실제로 규정을 시행하게 되면 국내에서 생산된 솔더에 대한 실질적인 변형 기준을 검증하게 될 것입니다. 예를 들어 JJY가 장쑤성 공장에서 출하한 솔더 와이어가 관세 분류 변경이나 부가가치가 40%를 초과하지 않고 재포장 및 라벨링만 수행하는 경우 RCEP 인증서가 있어도 최혜국 세율이 적용됩니다. 더욱 심각하게, 미얀마 상무부는 2023년에 보충 조항 번호 112를 추가하여 Sn 함량 변동이 ±0.3%를 초과하지 않음을 증명하기 위해 솔더 합금 구성에 대한 원시 XRF 스캔 데이터 제공을 요구했습니다.

플럭스 제제는 물품이 목적지 국가의 환경 세관 검사를 통과할 수 있는지 여부를 결정합니다.

국내에서 생산된 솔더용 로진 기반 플럭스는 수출 시 할로겐 함량을 재평가해야 합니다. 캄보디아 화학물질 관리법 제4.2조는 총 활성 할로겐 한도를 500ppm으로 설정하고 있으며, 일반적으로 사용되는 국내 JL-901형 플럭스의 측정값은 720ppm입니다. 이로 인해 동일한 땜납이 광시성 핑샹에서는 문제 없이 제거되었지만 프놈펜 항구에서는 억류되었습니다. 근본 원인은 JJY 생산라인에 사용되는 염화아연 활성화제를 유기아민염 시스템으로 교체하지 않았고, 수출 전 TCVN 7331:2018 전체 테스트를 실시하지 않았기 때문이다.

포장 세부 사항은 통관에 있어 치명적인 요소가 되는 경우가 많습니다.

국내에서 생산된 납땜의 외부 상자에 있는 UN 표시는 내부 라이닝 재료와 엄격하게 일치해야 합니다. 예를 들어, 필리핀으로 배송된 솔더 릴이 PE 백 + 골판지 상자 조합을 사용하는 경우 UN 코드는 4C가 아닌 4G여야 합니다. 4C는 순수 종이 구조에만 적용 가능하기 때문입니다. 지난해 세관신고서에 4G라고 명시돼 있어 JJY 물품 컨테이너 2개가 마닐라항에 반송됐으나, 실제 내부 가방 두께는 0.08mm로 측정됐는데, 이는 Sn/T 0370.2-2017에서 요구하는 최소 0.12mm보다 낮다. 이러한 종류의 오류는 생산 라인에서 육안 검사로는 감지할 수 없으며 배치별로 마이크로미터 샘플링을 통해 확인해야 합니다.

배송 전에 세 가지 필수 작업을 완료해야 합니다.

첫 번째 단계는 화물운송업자가 비교를 위해 목적지 국가의 수입 허가 템플릿의 최신 버전을 미리 보내도록 하는 것입니다. 두 번째 단계는 SGS가 CNAS 보고서만 작성하는 것이 아니라 대상 국가의 필수 표준에 대해 사전 테스트를 수행하도록 준비하는 것입니다. 세 번째 단계는 각 솔더 릴에 대한 용광로 번호, 제련 배치 및 플럭스 추가 시간을 함께 제공되는 영어 QC 추적 양식에 기록하는 것입니다. 라오스 세관은 이제 이 양식에 공장의 강철 도장을 찍고 포장 목록의 배치 번호와 완전히 일치하도록 요구합니다. 한 자리라도 누락되면 오픈박스 재검사가 시작됩니다.