การหล่อลื่นพื้นผิวของลวดบัดกรีช่วยแก้ปัญหาความไม่เสถียรในการป้อนเรื้อรังในระบบบัดกรีป้อนลวดความเร็วสูง โดยที่ลวดที่ไม่เคลือบผิวหรือเคลือบอย่างไม่สม่ำเสมอแสดงการตอบสนองแรงดึงที่ไม่แน่นอน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของลูกกลิ้งหยิก และการอัดขึ้นรูปฟลักซ์เป็นระยะ ๆ เนื่องจากแรงเสียดทานสถิตมากเกินไประหว่างพื้นผิวลวดและช่องนำสเตนเลสสตีล โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ความผันผวนของความชื้นโดยรอบที่สูงกว่า 60% RH หรือเมื่อจัดการกับสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางละเอียดต่ำกว่า 0.3 มม.
ชั้นการหล่อลื่นจะต้องคงความเสถียรทางความร้อนได้สูงถึงอย่างน้อย 120°C ในระหว่างการให้ความร้อนก่อน แต่จะระเหยได้เต็มที่ก่อนที่จะถึงจุดหลอมเหลวยูเทคติกที่ 183°C ของโลหะผสม Sn63/Pb37 เพื่อป้องกันการเกิดคาร์บอน การกักเก็บก๊าซ หรือการเจือจางฟลักซ์เฉพาะจุด ที่อาจกระตุ้นให้เกิดช่องว่างเกินเศษส่วนของปริมาตร 15% ในการวิเคราะห์ภาคตัดขวางของข้อต่อบัดกรีที่เกิดขึ้นบนแผ่นทองแดงที่ทำเสร็จแล้ว OSP
การเลือกน้ำมันหล่อลื่นจะจัดลำดับความสำคัญของเอสเทอร์ที่มีความผันผวนต่ำและไม่เคลื่อนตัวซึ่งได้มาจากสูตรไฮโดรจีเนตโรซินหรือโพลีไกลคอลสังเคราะห์ที่มีเกรดความหนืดระหว่าง 80–120 cSt ที่ 40°C ใช้ผ่านการเคลือบแบบจุ่มอย่างแม่นยำที่ความเร็วเส้นตั้งแต่ 1.2 ถึง 3.5 ม./นาที ตามด้วยการทำให้แห้งด้วยอินฟราเรดทันทีที่ 95±3°C เป็นเวลา 4.2 วินาทีเพื่อให้ได้ปริมาณตัวทำละลายที่ตกค้างต่ำกว่า 0.08 % โดยน้ำหนัก ตรวจสอบผ่านการสอบเทียบ GC-MS ของเฮดสเปซเทียบกับมาตรฐานไอโซโพรพานอลที่ผ่านการรับรอง
ความหนาของสารหล่อลื่นที่มากเกินไป มากกว่า 0.8 μm วัดโดยทรงรีหลังการบ่มเต็มที่ ทำให้เกิดฟลักซ์เลอะบนปลายหัวฉีด การสะสมในฟันเฟืองป้อน และความแม่นยำในการป้อนลวดลดลงอย่างต่อเนื่องเกินกว่า ±0.15 มม. ต่อระยะการเคลื่อนที่ 10 เมตร ในขณะที่การครอบคลุมที่ไม่เพียงพอที่ต่ำกว่า 0.12 μm ไม่สามารถระงับการเชื่อมระดับไมโครระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาระหว่างโลหะทองแดงและดีบุกกับตัวนำเหล็กชุบแข็งในระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ ต่ำกว่าโหลดตามแนวแกน 8.5 N
การทดสอบความเข้ากันได้จำเป็นต้องมีการประเมินปฏิกิริยาระหว่างน้ำมันหล่อลื่นกับฟลักซ์พร้อมกันโดยใช้การสแกนค่าความร้อนด้วยการสแกนดิฟเฟอเรนเชียลจาก 25°C ถึง 250°C ที่อัตราการให้ความร้อน 5°C/นาที เพื่อยืนยันว่าไม่มีพีคคายความร้อนใหม่เกิดขึ้นระหว่าง 130°C ถึง 170°C ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการสลายตัวก่อนเวลาอันควรหรือปฏิกิริยาข้างเคียงของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการกระตุ้นการทำงานของเฮไลด์ในระบบฟลักซ์ที่ไม่สะอาดซึ่งผสมด้วยกรดอะดิปิกและอนุพันธ์ไกลซีน
การตรวจสอบการผลิตประกอบด้วยการทดลองฟีดอย่างต่อเนื่อง 72 ชั่วโมงในสามกะโดยใช้ลวดบัดกรี SAC305 มาตรฐานเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 มม. ที่โหลดลงในเครื่องป้อนซีรีส์ Yamaha YVP การตรวจสอบความถี่การหยุด การเบี่ยงเบนของความตรงของลวดที่ตรวจวัดทุกๆ 20 เมตร และการยึดเกาะของสารตกค้างหลังการบัดกรีจำแนกตาม IPC-J-STD-004B ภาคผนวก B โดยใช้การทดสอบการลอกของเทปดัดแปลงด้วยกาวไวต่อแรงกด 3M 9705 ที่ปรับเทียบเป็น 10 แรงดึง N/25 มม.
ความสม่ำเสมอของการหล่อลื่นได้รับการยืนยันผ่านการทำโปรไฟล์เชิงลึกของโฟโตอิเล็กตรอนสเปกโทรสโกปีด้วยรังสีเอกซ์ซึ่งแสดงสัญญาณการติดตามฟลูออรีนหรือซิลิคอนที่ถูกจำกัดอยู่ภายใน 20 นาโนเมตรด้านนอกสุด ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่มีการแพร่กระจายใต้ผิวดินในเมทริกซ์ทองแดง-ดีบุก ที่อาจเปลี่ยนแปลงพลังงานการแทรกซึมระหว่างการเปียกในสถานะหลอมเหลว บนพื้นผิว ENIG นิกเกิลทองที่มีความหนาระบุ 3.2 μm
ความต้านทานแรงดึงหลังการหล่อลื่นยังคงอยู่ภายใน ±2.3% ของค่าพื้นฐานที่วัดได้ต่อ ASTM E8M ตรวจสอบว่าไม่มีการเปราะที่เกิดจากพลาสติไซเซอร์เกิดขึ้นระหว่างการเก็บรักษาที่ 30°C และ 75% RH เป็นระยะเวลาสูงสุดหกเดือน ในขณะที่ยังคงรักษาความต้านทานของลูกบอลบัดกรีตาม JIS Z 3197 ข้อ 6.4 ภายใต้สภาวะการรีโฟลว์ไนโตรเจน โดยมีอุณหภูมิสูงสุดอยู่ที่ 245°C เป็นเวลา 60 วินาที
บรรจุภัณฑ์แบบม้วนใช้ฟิล์มกั้นสองชั้นที่มีอัตราการส่งผ่านออกซิเจนต่ำกว่า 0.5 ซม./ตรม.·วัน·atm เพื่อป้องกันการเกิดออกซิเดชันของสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นระหว่างการจัดเก็บในคลังสินค้า และแต่ละชุดผ่านการทดสอบค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกโดยใช้แท่นขุดเจาะแบบเลื่อนได้ของ CSM Instruments พร้อมพื้นผิวสแตนเลสสตีล 304 ขัดเงาภายใต้ภาระปกติ 4.8 N โดยรายงานค่า μ เฉลี่ยระหว่าง 0.092 ถึง 0.107 ในขนาด 300 มม. ตามลำดับสิบรายการ จังหวะ
การวิเคราะห์สาเหตุของความล้มเหลวในสนามจะเชื่อมโยงเวลาหยุดทำงานของเครื่องป้อนโดยไม่ได้วางแผนกับโซนการสิ้นเปลืองของสารหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งเปิดเผยโดยการสแกนด้วยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราดของการกระจายตัวของคลอรีนตามความยาวของสายไฟ ยืนยันการขาดแคลนฟลักซ์เฉพาะจุด แทนที่จะเป็นการวางแนวเชิงกลหรือการเคลื่อนตัวของตัวเข้ารหัสเซอร์โว เมื่อการหยุดมีความสัมพันธ์กับการใช้รอกม้วนเกินความจุ 85%
