Pematerian papan litar automotif mengenakan keperluan yang ketat pada rintangan kitaran haba pemateri elektronik automotif. Kami mendapati pada barisan pengeluaran modul kamera pandangan hadapan pelanggan Jerman bahawa selepas 1500 kitaran kejutan haba pada -40℃/125℃ menggunakan pes pateri gred pengguna biasa, kadar keretakan sambungan pateri BGA mencapai 17.3%, manakala selepas bertukar kepada pateri elektronik automotif JiaJinYuan, kadar keretakan menurun kepada 0.9% dalam keadaan yang sama. Perbezaan asas terletak pada kawalan jitu kandungan perak dalam aloi Sn96.5Ag3.0Cu0.5nya dalam jalur toleransi ±0.05%, digabungkan dengan sistem pengaktifan asid organik yang dirumus khas yang mengekalkan keupayaan pembasahan yang berterusan selama lebih 4.2 saat berhampiran titik eutektik 183℃.
Semasa proses percetakan, apertur stensil dan parameter squeegee mesti dilaraskan secara serentak; jika tidak, pateri elektronik automotif yang terbaik pun tidak dapat berfungsi secara optimum. Pengukuran kami menunjukkan bahawa apabila ketebalan stensil dalam kawasan penyambung FPC dinaikkan daripada 120μm kepada 140μm, walaupun dengan pateri JiaJinYuan yang sama, sisihan volum tampal pateri bertambah buruk daripada ±8.3% kepada ±15.6%, secara langsung menyebabkan kadar batu nisan 0201 perintang meningkat sebanyak 3.7 kali ganda. Oleh itu, tegangan stensil mesti dikekalkan pada 38～42N/sm, sudut squeegee dikunci antara 58°～62°, dan bahagian bawah stensil dibersihkan dengan swab kapas IPA selepas setiap 25 cetakan.
Tetapan zon suhu ketuhar aliran semula mesti digandingkan secara mendalam dengan tetingkap suhu pengaktifan pateri elektronik automotif JiaJinYuan. Puncak pengaktifan utama fluksnya ialah pada 142℃±3℃. Jika kadar tanjakan prapanas melebihi 2.1 ℃/s, rosin akan berkarbonat lebih awal, menyebabkan sisa bebola pateri yang berlebihan. Jika zon rendam adalah di bawah 155 ℃ atau lebih pendek daripada 85 saat, sisa halogen organik akan melebihi had 0.55μg/cm2 yang dinyatakan dalam IPC-J-STD-004B. Kami akhirnya menstabilkan dataran tinggi rendam dalam profil pengaliran semula empat peringkat pada 158℃±1℃ selama 92 saat, mengekalkan kadar lompang sambungan pateri dalam julat ≤12% yang dibenarkan oleh IPC-7095B Kelas 2.
Pemeriksaan AOI selepas pematerian tidak boleh hanya tertumpu pada penyambungan dan pateri yang tidak mencukupi; ia mesti ditambah dengan analisis pensampelan X-ray bagi morfologi lapisan IMC. Pateri elektronik automotif JiaJinYuan membentuk zarah fasa Cu6Sn5 pada substrat FR4+TG170 dengan keseragaman saiz 92.4%, tetapi pada substrat PTFE frekuensi tinggi, disebabkan oleh perbezaan dalam kadar resapan antara muka, suhu puncak perlu diperhalusi daripada 258 ℃ kepada 262 ℃ untuk mencapai ketumpatan yang sama. Butiran ini tidak ditunjukkan dalam lembaran data, tetapi ia secara langsung menambah baik MTBF radar gelombang milimeter PCBA pelanggan Jepun daripada 128,000 jam kepada 183,000 jam.
Kelembapan bengkel mesti dikawal dalam julat 45%RH±5%. Sebaik sahaja ia melebihi 55%RH, kesan derivatif asid sebasik dalam pateri elektronik automotif JiaJinYuan akan terhidrolisis lebih awal, menyebabkan kadar kecacatan pateri sejuk meningkat sebanyak 4.3 kali selepas 3 jam pengeluaran berterusan. Oleh itu, kami memberi mandat bahawa sebelum setiap permulaan syif pagi, meter titik embun digunakan untuk mengesahkan sama ada takat embun -40 ℃ sistem perlindungan nitrogen memenuhi standard, dan penderia kelembapan dipasang di salur masuk zon penyejukan ketuhar aliran semula untuk penggera terpaut masa nyata.
