In operasi sebenar selepas sistem storan tenaga dipasang dalam kenderaan, getaran yang dialami oleh PCBA adalah jauh melebihi apa yang boleh meliputi ujian sapu sinusoidal makmal konvensional. JiaJinYuan telah menemui dalam pelbagai projek bahawa ketegaran dulang pek bateri yang tidak mencukupi menyebabkan penguatan resonans dalam jalur frekuensi 15Hz~45Hz. Digabungkan dengan kejutan sementara yang dijana semasa hentian permulaan motor (nilai puncak sehingga 35g) dan getaran rawak jalur lebar yang diuja oleh benjolan jalan (PSD sehingga 0.04g²/Hz), skim ujian kebolehpercayaan PCBA tradisional menjadi tidak sah. Kami mengimport terus spektrum pecutan yang diukur kenderaan ke dalam pengawal jadual getaran, menggantikan ujian paksi tunggal dengan pengujaan segerak tiga paksi, dan melanjutkan tempoh ujian daripada 2 jam kepada 8 jam, sebelum menghasilkan semula pengelupasan pad dan rekahan sendi pateri perintang 0201 pada papan BMS tertentu.
Barisan pengeluaran SMT JiaJinYuan sentiasa mematuhi prinsip melakukan pengimbasan sinar-X terlebih dahulu sebelum analisis pembongkaran untuk penyetempatan kegagalan PCBA selepas getaran, kerana banyak sambungan pateri sejuk BGA sebelah bawah atau mikrocrack bola pateri tidak dapat dilihat sepenuhnya semasa pemeriksaan visual, dan bergantung semata-mata pada AOI atau ICT yang disebabkan oleh kecacatan mekanikal yang tidak dapat ditangkap sedemikian. Kami pernah menemui sekumpulan papan yang berfungsi seperti biasa selepas ujian getaran tetapi gagal secara pukal tiga bulan selepas penghantaran. Pembahagian mendedahkan lompang mikro berkala di bawah pad haba QFN, iaitu kerosakan keletihan yang disebabkan oleh penarikan berulang komponen frekuensi tinggi melebihi 200Hz dalam spektrum getaran rawak. Jika ujian tidak meliputi jalur frekuensi ini, salah penilaian tidak dapat dielakkan.
Reka bentuk lekapan bukanlah langkah tambahan tetapi pembolehubah utama yang menentukan kejayaan atau kegagalan ujian. Semua ujian getaran PCBA yang dipasang pada kenderaan yang dijalankan oleh JiaJinYuan menggunakan pengapit tegar selaras dengan postur pemasangan kenderaan, dan pad silikon dipasang di bawah komponen utama di tepi PCBA untuk mensimulasikan ciri-ciri redaman badan. Jika tidak, lekapan yang terlalu tegar akan menyebabkan kepekatan tegasan yang berlebihan pada sambungan pateri penyambung, manakala lekapan yang terlalu lemah akan membawa kepada goyangan papan yang tidak normal, menutupi mod kegagalan sebenar. Kami pernah salah menilai sekumpulan papan kawalan DC-DC sebagai mempunyai pad induktor yang menyamaratakan semasa getaran paksi Z disebabkan sisihan 0.3mm dalam ketebalan plat asas lekapan, yang sebenarnya merupakan litar terbuka palsu yang disebabkan oleh resonans lekapan.
Ujian semula elektrik selepas ujian mesti dilakukan selepas 4 jam berdiri pada suhu bilik, kerana beberapa retakan mikro sambungan pateri mempamerkan ciri pengaliran masa yang berbeza-beza di bawah pengembangan dan pengecutan haba. JiaJinYuan menetapkan bahawa semua papan pasca getaran mesti menjalani tiga kitaran haba (-40 ℃/85 ℃ selama 30 minit setiap satu) sebelum ujian berfungsi. Jika tidak, kecacatan seperti retakan mikro pada pin tiub TVS akan berlaku sementara pada suhu bilik dan terlepas dari pengesanan. Kami mempunyai dua aduan pelanggan yang disebabkan oleh melangkau langkah ini, yang membawa kepada peningkatan mendadak dalam kadar kegagalan awal, dan langkah ini kemudiannya dimasukkan ke dalam nod kawalan proses mandatori.
Ujian getaran bukanlah formaliti prosedur tetapi proses mencari sempadan. Jurutera JiaJinYuan merekodkan bentuk spektrum ujian, status lekapan, kaedah penetapan papan, dan suhu dan kelembapan ambien dalam log tulisan tangan setiap kali. Kerana apabila nilai Tg bahan substrat PCBA model yang sama turun naik sebanyak ±5℃ merentasi kelompok yang berbeza, atau toleransi ketebalan tembaga melebihi ±12μm, prestasi anti-getarannya berbeza dengan ketara. Jika butiran ini tidak direkodkan dengan jelas, adalah mustahil untuk membalikkan lokasi punca masalah, apatah lagi mengoptimumkan reka bentuk DFM.
